当地时间12月12日，欧盟正步入一项关键政策转向的最后阶段——拟取消原定于2040年全面禁止销售燃油新车的硬性约束，转而通过适度放宽碳排放考核标准，为内燃机技术在今后几十年内的持续应用保留合法空间。此举标志着欧盟此前确立的“自2035年起新车须零排放、2040年彻底淘汰燃油动力”的刚性路线正式出现实质性松动。据德国《图片报》（Bild）援引欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（ManfredWeber）透露，欧盟各主要参与方已于本周深夜举行的闭门磋商中形成初步一致意见，核心调整聚焦于两个层面：...
当地时间12月12日，欧盟正步入一项关键政策转向的最后阶段——拟取消原定于2040年全面禁止销售燃油新车的硬性约束，转而通过适度放宽碳排放考核标准，为内燃机技术在今后几十年内的持续应用
保留合法空间。此举标志着欧盟此前确立的“自2035年起新车须零排放、2040年彻底淘汰燃油动力”的刚性路线正式出现实质性松动。
据德国《图片报》（Bild）援引欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）透露，欧盟各主要参与方已于本周深夜举行的闭门磋商中形成初步一致意见，核心调整聚焦于两个层面：
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2035年减排目标由“100%零排放”下调至“车队整体减排90%”：原先规定自2035年起所有新注册乘用车必须实现二氧化碳零排放（即全面停售燃油新车），新方案则允许车企以“车队平均”方式达标，仅需达成90%的减排幅度，余下10%的排放额度实质上为燃油动力车型留出了合规生存窗口；
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2040年不再设定强制性100%减排门槛：韦伯明确指出，“对于2040年的新车注册，将不设立100%脱碳目标”，这相当于正式中止此前关于“燃油发动机技术禁令”的立法进程，意味着当前在德国本土制造的各类燃油发动机，未来仍可依法生产并进入市场流通。
韦伯办公室已向德国权威汽车媒体《Automobilwoche》证实，该共识已获得欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）及欧洲人民党高层的一致背书。作为欧洲议会中席位最多、政治分量最重的党团，EPP的立场对欧盟立法走向具有决定性影响。欧盟委员会预计最快将于12月16日（下周二）对外发布该项政策调整的正式声明。
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