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韩国进口电动车市场格局剧变:比亚迪崛起 德国巨头下滑

作者:花韻仙語 | 点击: | 来源:花韻仙語
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2025
韩国进口电动车市场格局迎来重大变革:比亚迪强势突围,德系巨头集体承压【智车派新闻】依据韩国进口汽车协会(KAIDA)最新统计,2025年韩国进口电动车市场正加速重构。以比亚迪(BYD)与极星(Polestar)为代表的新锐力量迅速抢占份额,而梅赛德斯-奔驰、宝马等传统德系豪华阵营则遭遇明显增长乏力,整体竞争态势发生根本性转变。(2025年12月12日)比亚迪汽车中国车企比亚迪成为本年度最大亮点。数据显示,其在韩进口电动车销量从2025年1月的个位数起步,至11月单月飙升至1164辆,前11个月累...

韩国进口电动车市场格局迎来重大变革:比亚迪强势突围,德系巨头集体承压
【智车派新闻】依据韩国进口汽车协会(KAIDA)最新统计,2025年韩国进口电动车市场正加速重构。以比亚迪(BYD)与极星(Polestar)为代表的新锐力量迅速抢占份额,而梅赛德斯-奔驰、宝马等传统德系豪华阵营则遭遇明显增长乏力,整体竞争态势发生根本性转变。(2025年12月12日)

比亚迪汽车

中国车企比亚迪成为本年度最大亮点。数据显示,其在韩进口电动车销量从2025年1月的个位数起步,至11月单月飙升至1164辆,前11个月累计达4955辆,全年有望突破5000辆大关。这一跃升背后,是其全产业链垂直整合所构筑的成本壁垒与产品力支撑。主力SUV“海狮07”(Sealion 7)在韩售价为4490万韩元,较同级特斯拉Model Y(约5299万韩元)低近1000万韩元;入门级爆款“ATTO 3”(元PLUS)叠加政策补贴后,终端价格已下探至2000万韩元区间,极大拓宽了消费覆盖面。

极星(Polestar)则以鲜明的设计语言与精准的高端定位赢得市场青睐。2025年其在韩销量达2884辆,同比增长超6倍。旗舰车型极星4订单持续火爆,交付周期已拉长至3个月以上;为应对需求激增,品牌已为2026年1月额外锁定超1000台配额。同期,保时捷电动化步伐加快,销量由去年同期915辆跃升至3116辆,Taycan与全新电动Macan双线发力,成为德系阵营中少有的增长亮点。

反观德系“三巨头”,表现普遍疲软:梅赛德斯-奔驰电动车销量同比腰斩,由4408辆骤降至1890辆,EQA、EQB、EQE及EQS等全系纯电车型跌幅介于50%–70%,业内普遍归因于此前火灾事件引发的信任波动;宝马电动车总销量同比下降11%至5316辆,i4与iX3等主力车型销量明显收缩;奥迪虽实现同比增长至4352辆,但已被比亚迪超越,在进口电动车品牌排名中滑出前三。

展望未来,更多中国新势力正加速登陆。吉利旗下高端智能电动车品牌极氪(Zeekr)已与韩国四家主

流经销商完成签约,拟于2026年在首尔及首都圈核心区域设立首批品牌展厅;小鹏汽车(Xpeng)亦完成韩国法人注册,计划明年正式推出中型智能电动SUV G6,进一步加剧细分市场竞争。

行业观察指出,在特斯拉持续领跑(Model Y稳居单月进口车销量榜首)的同时,欧洲品牌正聚焦高性能电动化与大型SUV赛道展开反攻;而中国品牌凭借密集新车投放、灵活定价策略与本地化服务体系,正将第二梯队的竞争推向白热化阶段。

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