11 月 21 日消息，据央视报道，美国国家运输安全委员会（ntsb）今日发布了关于 11 月 5 日发生在肯塔基州 sdf 的一起严重货机坠毁事故的初步调查报告。调查发现，在失事的麦道 md-11 型货机关键结构部件中存在金属疲劳裂纹。

报告显示，UPS 一架注册号为 N259UP 的麦克唐纳・道格拉斯 MD-11F 货机于 11 月 4 日起飞后不久遭遇发动机脱落，最终导致飞机坠毁，共造成 14 人遇难。事故分析表明，左侧发动机吊架发生结构性失效，可能是此次空难的主要原因。

▲ 图源：NTSB
调查人员发现，尽管左侧发动机短舱支架大部分仍与发动机连接，但已从机翼完全脱离。在将发动机固定于机翼的关键连接部件上，检测到明显的金属疲劳裂纹迹象。

此前，美国联邦航空管理局（FAA）已于 11 月 8 日发布紧急禁飞令，要求所有 MD-11 型货机停飞，以便制定新的检查标准和维护程序。目前全面调查仍在持续进行中。

机场监控视频显示，飞机在起飞抬轮阶段，左翼发动机及吊架突然脱离机翼，并在空中划过机身上方，伴随明显火焰。此次事件共造成机上三名机组人员死亡，地面 11 人死亡，另有 23 人受伤，其中两人伤势严重。

NTSB 对左侧发动机吊架的残骸进行了详细检查，发现多处断裂痕迹。报告指出，左吊架后安装座的前、后支耳均出现断裂，且兼具疲劳裂纹与过载破坏特征。后支耳的裂纹主要集中在支耳孔与表面交界区域，而前支耳内侧可见沿孔周向扩展的疲劳裂纹，外侧则仅表现出过应力撕裂迹象。此外，后安装座中的球形轴承出现环状断裂，内部滚珠暴露在外。

虽然左吊架后安装座按规定需接受常规和详细目视检查，但针对支耳与翼叉部位的“特殊详细检查”尚未到周期。记录显示，最后一次目视检查完成于 2025 年 10 月，而推力连杆和球形轴承的润滑维护作业则是在 2025 年 10 月 18 日执行，距事故发生仅数周时间。

目前，NTSB 已成功回收驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），并完成了数据提取工作，正在进行深入分析。同时结合金相检测结果与系统日志信息，进一步追溯事故成因。

事故发生后，UPS 根据波音公司的建议，于 11 月 7 日出于“高度谨慎”考虑，暂时停飞其全部 MD-11 机型，该机型约占公司总机队的 9%。随后 FAA 于次日发布紧急适航指令 2025-23-51，禁止所有 MD-11 及 MD-11F 飞行，除非完成指定检查并获得 FAA 批准的修复措施。到了 11 月 14 日，更新的指令还将此限制范围扩展至 DC-10 系列飞机，因其发动机吊架设计结构相似。

NTSB 报告还提到，本次事故在结构失效模式方面与 1979 年美国航空 191 航班 DC-10 在芝加哥奥黑尔机场发生的空难具有类似特征。当